如何扭轉(zhuǎn)我國(guó)軸承市場(chǎng)占有率，提高軸承工業(yè)技術(shù)水平

訪問(wèn)量：55 發(fā)布時(shí)間：2024-03-23

如何扭轉(zhuǎn)我國(guó)軸承市場(chǎng)占有率，提高軸承工業(yè)技術(shù)水平：目前軸承

工業(yè)作為機(jī)械基礎(chǔ)工業(yè)，其技術(shù)水平高低，對(duì)一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平具有一定的代表意義。如果說(shuō)，一個(gè)不具有軸承工業(yè)的國(guó)家，不是一個(gè)完整意義上的工業(yè)化國(guó)家的話，那么，一個(gè)不具有先進(jìn)軸承技術(shù)水平的國(guó)家，則很難說(shuō)是一個(gè)擁有了先進(jìn)制造技術(shù)的國(guó)家。目前，目、歐、美占據(jù)了世界軸承市場(chǎng)的大半壁江山。

軸承制造中的關(guān)鍵技術(shù)
(1)現(xiàn)代仿真技術(shù)
現(xiàn)代仿真技術(shù)隨著計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用而迅速發(fā)展。該技術(shù)的具體做法是將某應(yīng)用工況下軸承的載荷方向、大小、潤(rùn)滑方式，旋轉(zhuǎn)速度及環(huán)境參數(shù)，以及軸承主參數(shù)等同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)，通過(guò)演算，了解軸承可能達(dá)到的壽命，從而評(píng)價(jià)軸承設(shè)計(jì)是否合用。這種試驗(yàn)方法可以大幅度縮短試驗(yàn)時(shí)間，減少人力和試驗(yàn)資金，可以在軸承未制造完成之前，預(yù)先知道其應(yīng)用效果，是一種又快又省心的試驗(yàn)方法。國(guó)外先進(jìn)軸承工業(yè)公司SKF、NTN在軸承仿真試驗(yàn)技術(shù)的研究上已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)水平。
目前，國(guó)內(nèi)外軸承試驗(yàn)方法主要有4種：摩擦磨損試驗(yàn)、試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)、試驗(yàn)室(試驗(yàn)場(chǎng))模擬試驗(yàn)、實(shí)際工況運(yùn)行試驗(yàn)。國(guó)外對(duì)上述4種試驗(yàn)方法均有使用，但應(yīng)用目的不一樣，例如，開發(fā)一種全新的產(chǎn)品，首先須做摩擦磨損試驗(yàn)。但如果磨擦磨損形式無(wú)多大變化，僅產(chǎn)品尺寸、受載工況變化，則僅需做臺(tái)架、模擬或?qū)嶋H運(yùn)行試驗(yàn)即可。國(guó)外對(duì)一些關(guān)鍵部位的新產(chǎn)品(如轎車輪轂軸承等)考核極為嚴(yán)格，必須經(jīng)實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)，才能獲準(zhǔn)進(jìn)行配套使用。瑞典SKF、日本NTN新近研究軸承仿真試驗(yàn)技術(shù)、只能替代臺(tái)架、模擬或?qū)嶒?yàn)，以縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)間，加快產(chǎn)品開發(fā)的進(jìn)度，但距實(shí)際運(yùn)行情況還有所差距?，F(xiàn)在，我國(guó)軸承行業(yè)已開展摩擦磨損試驗(yàn)的，只有洛陽(yáng)軸承研究所一家；已開展軸承臺(tái)架試驗(yàn)的，有洛陽(yáng)軸承研究所、上海軸研所、杭州軸承試驗(yàn)中心和瓦房店、哈爾濱等20余家國(guó)有軸承企業(yè)；可以展開模擬試驗(yàn)的有洛陽(yáng)軸承研究所、杭州軸承試驗(yàn)中心以及襄軸等。而要實(shí)際進(jìn)行試驗(yàn)，只有在配套主機(jī)企業(yè)提出此方面要求時(shí)軸承生產(chǎn)企業(yè)才予以進(jìn)行?？傊?，國(guó)內(nèi)在開展模擬和實(shí)際運(yùn)行試驗(yàn)方面還不廣泛，應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大主機(jī)范圍或?qū)嶋H工況范圍，為仿真試驗(yàn)早日提到同程做好充分的軟、硬件準(zhǔn)備。
(2)潤(rùn)滑技術(shù)
滾動(dòng)軸承在運(yùn)動(dòng)中由于阻力使軸承不斷磨損而失效，潤(rùn)滑脂(油)和潤(rùn)滑方式的不同，對(duì)降低軸承摩擦磨損效果不同。因此潤(rùn)滑技術(shù)己成為軸承技術(shù)研究的重要組成部分。有人把潤(rùn)滑脂(油)稱為軸承的第五個(gè)零件(其他為內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架)。
阻礙滾動(dòng)軸承旋轉(zhuǎn)的阻力由滾動(dòng)磨擦、滑動(dòng)磨擦和潤(rùn)滑劑磨擦組成。當(dāng)滾動(dòng)體在滾道上滾動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)滾動(dòng)磨擦；滑動(dòng)磨擦出現(xiàn)在保持架中滾動(dòng)體的引導(dǎo)面上、保持架的擋邊引導(dǎo)面上以及滾子軸承中滾子端面和套圈擋邊上。潤(rùn)滑劑磨擦則由潤(rùn)滑劑在接觸處的內(nèi)部磨擦以及潤(rùn)滑劑的攪拌和擠壓所組成。一套軸承的總磨擦即滾動(dòng)磨擦、滑動(dòng)磨擦和潤(rùn)滑劑磨擦的總和就是阻抗軸承運(yùn)動(dòng)的阻力。研究潤(rùn)滑技術(shù)的任務(wù)就是開發(fā)不同潤(rùn)滑脂(油)及其潤(rùn)滑方式，使其軸承阻力最小，壽命最長(zhǎng)。

對(duì)常見(jiàn)工況下的軸承潤(rùn)滑脂(油)，國(guó)外先進(jìn)工業(yè)國(guó)家在技術(shù)和生產(chǎn)上已完全過(guò)關(guān)，已形成系列品種和批量生產(chǎn)能力，當(dāng)前主要趨勢(shì)是研究提高一些特殊情況下潤(rùn)滑脂的性能，如正在研究提高宇航用全氟醚潤(rùn)滑脂的真空穩(wěn)定性，爬移性以及粘溫性能等；又如低溫脂，雖在應(yīng)用中有較好效果，但其潤(rùn)滑機(jī)理未能有很好的理論闡述。再如，研究在高溫(200～4000度)下使用氣態(tài)潤(rùn)滑劑等。我國(guó)當(dāng)前軸承潤(rùn)滑的研究任務(wù)極重，如果經(jīng)費(fèi)允許，應(yīng)重點(diǎn)解決以下幾個(gè)問(wèn)題：其一，提高現(xiàn)有密封軸承潤(rùn)滑脂在常溫環(huán)境下的使用壽命；其二，提高低噪聲軸承潤(rùn)滑脂振動(dòng)性能；技術(shù)的發(fā)展是無(wú)止境的，盡管國(guó)外先進(jìn)的軸承公司(NSK、SKF等)軸承降噪水平已很高了，但仍提出進(jìn)一步的發(fā)展方向，即向靜音軸承發(fā)展。

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