由中鐵隧道局、洛陽LYC軸承有限公司聯(lián)合研制的國(guó)內(nèi)首臺(tái)應(yīng)用于施工的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)主軸承,6月7日在合肥通過專家組評(píng)估驗(yàn)收,標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)主軸承已經(jīng)具備替代進(jìn)口主軸承實(shí)力,我國(guó)盾構(gòu)機(jī)核心部件國(guó)產(chǎn)化取得突破性進(jìn)展。
主軸承被稱為盾構(gòu)機(jī)的心臟,承擔(dān)著盾構(gòu)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程的主要載荷,是刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。此前,我國(guó)盾構(gòu)機(jī)已接近世界最先進(jìn)水平,但最關(guān)鍵的主軸承全部依賴進(jìn)口,每年僅主軸承進(jìn)口費(fèi)用就要10億元,成了我們的卡脖子技術(shù)。
此次通過評(píng)估驗(yàn)收的盾構(gòu)機(jī)主軸承直徑2.6米,設(shè)計(jì)壽命1.5萬小時(shí),從2016年11月投入現(xiàn)場(chǎng)使用到2018年3月完成施工任務(wù),已連續(xù)工作1300小時(shí),完成了預(yù)期目標(biāo)。累計(jì)掘進(jìn)2369.65米,最高日掘進(jìn)28.5米,施工過程中未發(fā)生任何異常,性能達(dá)到盾構(gòu)機(jī)新機(jī)水平。工信部相關(guān)人員出席此次評(píng)估會(huì)。通過對(duì)主軸承的制造、使用狀況、監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行論證,中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)周宇、中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)掘進(jìn)機(jī)械分會(huì)秘書長(zhǎng)宋振華等專家組成員認(rèn)為,國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)主軸承在工程應(yīng)用中運(yùn)行平穩(wěn)可靠、工藝達(dá)到或部分超過國(guó)外同類產(chǎn)品,能滿足工程使用要求,可向行業(yè)內(nèi)推廣。
2017年,洛軸開始承擔(dān)國(guó)家863計(jì)劃先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域全斷面掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)土壓平衡盾構(gòu)主軸承研制工作,在盾構(gòu)主軸承設(shè)計(jì)分析技術(shù)、大模數(shù)齒圈單齒背冷感應(yīng)淬火技術(shù)、表面淬火硬化層深度無損檢測(cè)、精密加工工藝等方面取得重大技術(shù)突破。在此基礎(chǔ)上,中鐵隧道局牽頭,聯(lián)合洛軸,又于2015年組建了大直徑復(fù)合盾構(gòu)主軸承研制科研團(tuán)隊(duì),開展69米盾構(gòu)主軸承研制。2016年9月,聯(lián)合研制的盾構(gòu)主軸承通過出廠驗(yàn)收,并在中鐵隧道局承擔(dān)施工的合肥軌道交通三號(hào)線開始工業(yè)性試驗(yàn)。2018年3月成功完成施工任務(wù)。
接下來,這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將轉(zhuǎn)戰(zhàn)合肥軌道交通四號(hào)線6標(biāo)項(xiàng)目,承擔(dān)2.7公里掘進(jìn)任務(wù)。洛軸也將繼續(xù)優(yōu)化和提升盾構(gòu)主軸承研制水平,提高其產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。
目前公司擁有軸承專業(yè)生產(chǎn)設(shè)備180臺(tái),8條數(shù)控車削生產(chǎn)線,3條全自動(dòng)熱處理生產(chǎn)線、10條精密磨削生產(chǎn)線,2條裝配生產(chǎn)線。檢測(cè)設(shè)備278臺(tái)。公司可獨(dú)立進(jìn)行車加工、熱處理、磨加工、裝配??缮a(chǎn)制造外徑¢30mm~¢250mm二百余型號(hào),PO、P6、P5三個(gè)精度等級(jí)的單列、雙列系列滾珠軸承、七類軸承及圓柱滾子軸承。產(chǎn)品覆蓋重型汽車、輕卡汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、礦山機(jī)械、印刷機(jī)械、陶瓷機(jī)械、石油化工、冶金、機(jī)床等領(lǐng)域,能滿足主機(jī)配套和維修需要,并出口歐洲、北美十幾個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。
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