通過(guò)觀察到的風(fēng)浪方向和掌握各種海況下的裝載狀態(tài)，SWAN系統(tǒng)能計(jì)算出船舶操縱的安全航速并繪出包絡(luò)線圖。這樣可使船長(zhǎng)能在操縱包絡(luò)線范圍內(nèi)確定如何降低航速和改變航向。對(duì)于大型快速船舶（如集裝箱船），若把航速?gòu)?4節(jié)降低到10節(jié)時(shí)，經(jīng)DNV計(jì)算，可使船首的波浪沖擊力減少一半。
為了滿足市場(chǎng)需求很大程度上取決于化合物的加工，因此，只有將所有的化合物的相互作用都加以考慮的方案才是成功的。要將目標(biāo)材料所需的軟相（Softphase）成分降到最少，第一步就是要對(duì)材料進(jìn)行試驗(yàn)。Miba公司已經(jīng)把目標(biāo)材料的試驗(yàn)范圍確定為含錫量2128%，基體強(qiáng)化劑為2一3.5%。
在這一合金系列中選來(lái)做試驗(yàn)的有四種變型，其區(qū)別是它們包含的幾種元素含量的比例不一樣。鋁錫合金是采用整體澆注技術(shù)―主要是連續(xù)澆注技術(shù)澆注的，澆注后接著退火，然后銑掉周?chē)蔫T皮。
四種合金由三家連續(xù)澆注廠采用不同的工藝（臥式和立式連續(xù)澆注采用連鑄機(jī)澆注）后，在由Miba公司加工成軸瓦，然后檢測(cè)澆注工藝對(duì)加工性能的影響。為了滿足用戶對(duì)價(jià)格更加低廉，運(yùn)行性能更加可靠，使用壽命更加長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的需要，Miba公司軸承分公司研制了性能與三金屬軸承相當(dāng)?shù)?，價(jià)格比雙金屬軸承更低的新一代鋁基合金雙金屬軸承。
據(jù)Miba公司稱，新一代雙金屬軸承的疲勞強(qiáng)度比傳統(tǒng)的雙金屬軸承高20%，其摩擦性能與AISn20軸承不相上下，且增加的成本不會(huì)超過(guò)10%。由于軸承的特性除了合金成份外。
用已用過(guò)的軸承做金相試驗(yàn)可以測(cè)出摩擦特性，試驗(yàn)結(jié)果還可以用來(lái)確定做進(jìn)一步處理的可能方法。將試驗(yàn)結(jié)果與材料成份和加工方法進(jìn)行對(duì)比，就可以確定合金的化學(xué)成分。選擇的化學(xué)成份可以使軸承保持較好的強(qiáng)度和運(yùn)行特性。在制造層狀化合物提高加工可靠性時(shí)，一個(gè)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題是提供范圍較寬的加工參數(shù)。
整個(gè)研制過(guò)程，包括澆注過(guò)程和選擇匹配的材料成份，盡管加工好的軸承的錫含量很高，但是具有很細(xì)的結(jié)構(gòu)。另一個(gè)重要特點(diǎn)是AIZn4。5的中間層能承受的載荷很高。為了滿足這種軸承的要求和加工，Miba公司設(shè)計(jì)了計(jì)算機(jī)控制帶式帶材連續(xù)澆注線，并通過(guò)裝機(jī)試驗(yàn)來(lái)測(cè)定軸承的承載能力。