國產(chǎn)軸承前，我們先討論一個話題，中國究竟強(qiáng)大嗎？答案是非常強(qiáng)大，但又不強(qiáng)大。就以軸承領(lǐng)域?yàn)槔?，中國無疑是超級軸承大國，據(jù)2014年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國軸承產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到196億套，當(dāng)位居世界第三位。而且精度極高，中國生產(chǎn)的最小軸承直徑為0.6毫米，最大直徑11米。

盡管如此，我們依然不是軸承強(qiáng)國，因?yàn)樵诳煽啃耘c壽命方面，仍與西方有著相當(dāng)大的差距。目前中國動車組所使用的軸承均來源于歐美日本，差價高達(dá)十倍以上，我們都希望能盡快打破國外技術(shù)封鎖。就在前不久，我國高鐵所用的軸承就傳來大好消息！今年國慶期間，洛陽軸承廠生產(chǎn)的軸承已完成高鐵時速250公里與350公里相關(guān)試驗(yàn)，高鐵軸承通過120萬公里耐永久性試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示軸承狀態(tài)良好，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

未來中國高鐵將全部使用國產(chǎn)化軸承，高鐵主軸是列車制造生產(chǎn)的關(guān)鍵組成部分，軸承內(nèi)外套的徑向擺動誤差不能超過千分之二毫米，當(dāng)高鐵運(yùn)行時主軸會高速運(yùn)轉(zhuǎn)，它的溫升不能超過15攝氏度，這種高精度的軸承只有西方少數(shù)國家可以制造。

此次突破的高端軸承結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工難度也非常高，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，僅是軸承外套的削磨加工就要經(jīng)過87道工序，削磨外徑也是保證軸承精度的關(guān)鍵工序，研發(fā)人員采用了低速削磨辦法，邊加工一邊測量，共累積相關(guān)數(shù)據(jù)上萬種，最終將軸承內(nèi)外套精度控制在千分之一毫米內(nèi)，比國外軸承精度提高整整一倍。

在測試時，國產(chǎn)的軸承徑向擺動誤差僅為千分之零點(diǎn)七毫米，內(nèi)外套的側(cè)向擺動誤差不超過千分之一點(diǎn)五毫米，測試人員確認(rèn)國產(chǎn)軸承技術(shù)指標(biāo)全部復(fù)符合攻關(guān)要求，達(dá)到國外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。

此外洛陽軸承廠生產(chǎn)的軸承成本僅為國外進(jìn)口的七分之，這也意味著國外以后進(jìn)口給我們的軸承價格將大幅降低。

其實(shí)，在面對國外軸承技術(shù)封鎖時，我國相關(guān)企業(yè)早已經(jīng)開始布局，國家工信部早在2011年就把軸承列為基礎(chǔ)材料制造之首，要制造出好軸承，必須要有好鋼。

軸承鋼的質(zhì)量則主要取決于四大因素，一是鋼鐵中夾雜物質(zhì)量的形態(tài)大小和分布，二是鋼鐵中的碳化物含量，三是鋼鐵中心疏松縮孔和中心偏析，四是軸承鋼產(chǎn)品性能一致性，這四大要求中，鋼材的純凈度要求關(guān)系著軸承的質(zhì)量與使用壽命。

如果想提高鋼材純凈度，首先要控制鋼中的氧含量，一般8個ppm的屬于好鋼，而高端軸承所需要的是5個ppm的頂級鋼，而且頂級鋼里面夾雜的鈦等有害物質(zhì)會引起軸承應(yīng)力集中，從而降低軸承使用壽命，這些都要盡量避免。

十幾年前中國軸承鋼的研發(fā)制造，一直被美國日本以及瑞典這些國家的軸承巨頭壟斷，如何獲得純凈度高，均勻度好的頂級好鋼，是他們的核心機(jī)密，這也是高端軸承價格高的主要原因。他們曾甚至從中國采購低端鋼材，用自己的技術(shù)加工成高端軸承，再反出口給中國相關(guān)企業(yè)。

經(jīng)過十多年努力，我國終于突破了制造高端軸承鋼材的大關(guān)，達(dá)到鋼材氧含量控制在小于5個ppm的世界先進(jìn)水平，這也是此次洛陽軸承廠能快速躋身世界前列主要原因。

中國突破高端軸承鋼的核心機(jī)密，就是在煉鋼過程中加入了稀土元素，使原本優(yōu)質(zhì)的鋼材變得更加堅(jiān)固，如今中國不僅能制造出高端軸承鋼，更能自己制造高端軸承，一舉打破西方兩大技術(shù)封鎖，只是它們沒想到，中國高端軸承居然會來的這么快。

目前洛陽軸承企業(yè)可以制造生產(chǎn)全部九大類型，各種精度的軸承，品種規(guī)格多達(dá)兩萬余種，具備航空發(fā)動機(jī)軸承，高鐵動車軸承，重大裝備專用軸承等核心技術(shù)，還先后為三峽，嫦娥飛船，南水北調(diào)等國家重點(diǎn)工程提供配套軸承產(chǎn)品。

隨著國家工業(yè)實(shí)力快速發(fā)展，我國也更有底氣為高精尖設(shè)備提供高端軸承。